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          后市場開閘倒逼經銷商轉型
          點擊:917 添加時間:2015-01-07 14:33:00 信息來源:21世紀經濟報道

          后市場開閘倒逼經銷商轉型

          “我應不應該在這個行業繼續干下去?如果選擇堅守,未來的出路又在哪兒?”2014年12月28日,在北京舉辦的一場汽車經銷商經驗分享會上,一位不愿意透露姓名的從業者向參會專家拋出了上述問題。

            走,還是留,這個哈姆雷特式的疑問,如今在汽車經銷圈中很是流行。從今年1月1日起,由十部委聯合下發的《關于征求促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》將正式實施,這意味著原廠配件生產企業現在已經可以向汽車售后市場提供原廠配件。這為互聯網企業進軍后市場提供了千載難逢的商機,但同時也使汽車 4S店的生存環境更為艱難。

            此時,為了完成銷售任務,主機廠還在向經銷商壓庫。據中國汽車流通協會最新發布的數據顯示,2014年 11月,我國合資、自主、進口汽車品牌庫存系數均有不同幅度上升,且都處于警戒線水平之上,經銷商普遍反映庫存壓力較大。除豪車品牌外,以一汽豐田為代表的合資品牌經銷商也開始聯名上書,向主機廠要補貼。

            但這并不是一個脫離困境的長久之計?!?S店最大的優勢是有場地和高端服務?!遍L期研究汽車后市場的資深專家朱偉華在接受21世紀經濟報道采訪時表示,未來4S店完全可以出租車間,把店面變成類似“萬達廣場”式的百貨公司,而這種嘗試目前已經在北京市場出現。

             4S店也能與互聯網合作

            事實上,現在多數汽車經銷商認為,比庫存更可怕的是互聯網公司。去年12月,一家以“愛保養”為名的互聯網公司在深圳開業后,不少主機廠負責人開始擔憂,他們制定的維修保養政策將遭遇“滅頂之災”。

            “很多人告訴我,他們正在考慮實施3年免費保養的方案以吸引顧客。如果這個提案一旦落地,4S店的維修保養狀態將進一步惡化?!敝靷トA說。

            一般而言,4S店的維修保養多以封閉狀態進行,車主無法看到車輛的真實維修保養狀況,在議價環節上也常處于弱勢,而互聯網公司恰恰能以上門服務的方式解決這些痛點。那些看似神秘的高端服務,被互聯網的商業模式轉換后,開始變得透明可觸。

            與互聯網公司相比,4S店一個最大的劣勢是,后端的維修保養要支撐前端的銷售服務,這使得車主的維修保養成本居高不下,而互聯網能瞬間將銷售服務的成本剔除,使價格成為吸引客戶的利器。

            不過,面對互聯網的沖擊,4S店也并非一無是處?!?S店長期在高端服務中樹立的口碑,不會在短時間內從車主心中消除,人才優勢將是4S店未來生存的理由之一?!敝靷トA說。事實上,現在一些上線不久的互聯網項目,不是急于與汽車4S店搶生意,而是渴望與它們形成聯盟。

            以“一站式”養車服務軟件養車寶為例,這款產品自去年1月上市之后,受到車主和媒體的廣泛關注。而在業務呈現規?;陌l展態勢后,它的痛點也開始顯現,即如何保證線下服務體驗的超值感受。

            “一些以O2O模式生存的汽車維修保養產品,雖然能提供便利的上門服務,但由于其提供服務的人員也多屬于路邊店加盟,所以其線下服務體系無法標準化,甚至在忙碌季節,很多路邊店人員也會暫停與互聯網公司的合作,專注于自己的線下業務?!蹦硺I內人士稱,現在如何吸引像4S店這樣的高素質維修養護人員加盟,并形成長久穩定的合作關系,已經是不少進軍汽車后市場的互聯網公司頭疼的事情。

            為了打開與線下商城合作的渠道,養車寶正試圖從終端的 toC轉向toB,嘗試以大眾點評的方式,將線上客戶引流到線下的4S店中?!笆聦嵣?,在現實生活中,很多車主對不同4S店的服務水平存在信息盲點,我們希望通過移動互聯網平臺,將此前不對稱的信息打平,這會使我們與4S店之間的關系,從之前的敵對轉向合作?!别B車寶項目總經理李鵬說。

             把4S店變成“萬達廣場”

            事實上,現在一些生存困難的汽車4S店,為了獲取利潤,已經開始將部分維修保養車間出租給互聯網公司,代替其運營?!?S店可以將精力專注于自己的優勢業務,圍繞高端服務做文章。其他場地可以出租給不同品牌經營,把4S店變成百貨店,或是一個小型的萬達廣場?!敝靷トA說。

            而一些實力較強的汽車經銷商集團現在已開始整合資源,把旗下的4S店變成一個個線下網點。據潤東集團執行董事兼助理總裁李祥透露,“未來,潤東的愿景就是利用已有的線下資源打造O2O汽車電商平臺,成為區域最具實力的二手車經銷商品牌”。

            為此,潤東制定的交付平臺建設規劃是,以300公里半徑為核心,新建和改建現有4S店,建設二手車庫存和展示中心,配件和汽車用品庫存中心。同時,改造現有 4S店,新建體驗店,在華東地區每個城市建設具備二手車展示、銷售、保修功能;新車交付、用品加裝、綜合維修服務提供等功能的線下交付平臺。而在縣鄉一級的四五線市場,潤東計劃改建現有的二級經銷商網點,使其具備基本新車、二手車交付,保養服務提供功能。

            “其實,與互聯網公司相比,4S店最大的優勢是線下。多年的資金投入,也使我們不可能因為移動互聯網的到來而關閉這些店面。所以我們的思路就是把4S店改建成物流配送基地,為所有網站提供各種各樣的產品?!崩钕檎J為,這種轉變很像現在的萬達廣場或奧特萊斯模式,只要經銷商能利用場地優勢為客戶交付更多的商品和服務,4S店的存在就仍有價值。

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